Kategorie: Laden und Tanken

Schweren Herzens muss ich meinen Volt jetzt nach ca. 6 Jahren verkaufen, daher hier zum letzten mal die Verbrauchdaten und auch der letzte Beitrag auf dieser Seite. Ich werde mir natürlich wieder ein E-Auto zulegen, das Konzept des Range-Extenders gibt es leider in der Form bei anderen Fahrzeugen nicht. Es wird daher ein sogenannter PluginIn-Hybrid (den muss man auch laden) werden, der fährt die meiste Zeit elektrisch (bis ca. 120km/h). Will man schneller fahren oder weiter als ca. 75km, fährt das Auto dann im Hybrid-Modus, mit einem Verbrenner. Bei meinem Fahrverhalten, werde ich dennoch auch mit so einem Auto die meiste Zeit ohne Benzin unterwegs sein. Der Elektromotor hat nicht ganz so viel Power, wie der vom Volt (111kW) aber damit werde ich wohl leben müssen. Verbrauchsdaten Kilometer-Vergleich

Wieder ist ein Jahr des elektrischen Fahrens zu Ende und ich möchte nie mehr mit einem Verbrenner fahren, es ist einfach so viel besser und günstiger: Daher hier mal wieder die aktuellen Daten des Verbrauchs: Kilometer-Vergleich Kosten-Vergleich Ladeverluste

Wieder ist ein Jahr um und ich möchte hier nun die Verbrauchsdaten des gesamten Jahres veröffentlichen. Für meine Verhältnisse war ich relativ viel unterwegs. Gesamt gefahrende Kilometer: 8.233km, davon 5.626km elektrisch und 2.607km mit dem Range-Extender (Benzin). Dafür habe ich 1150KWh an Strom und 180Liter Benzin verbraucht. Daraus ergeben sich folgende Durschnischtswerte: 14kWh / 100km und 2.2Liter / 100km. Dann gibt es noch die sogenanten Ladeverluste, sprich es wird immer etwas mehr an Strom verbraucht, als dann wirklich im Akku ankommt. In meinem Fall habe ich ca. 261kWh “verloren” das entsprich ca. 18,5% – in absoluten Zahen sind das 1.411kWh geladen und 1.150kWh im Akku angekommen. Das ganze kostet natürlich auch Geld, daher hier auch noch diese Zahlen: €278,- für Strom und €213,- für Benzin, das macht gesamt

Wieder ist ein Jahr um und ich möchte hier nun die Verbrauchsdaten des gesamten Jahres veröffentlichen: Gesamt gefahrende Kilometer: 5905km, davon 4507km elektrisch und 1398km mit dem Range-Extender (Benzin). Dafür habe ich 887KWh an Strom und 93Liter Benzin verbraucht. Daraus ergeben sich folgende Durschnischtswerte: 15kWh / 100km und 1.6Liter / 100km. Dann gibt es noch die sogenanten Ladeverluste, sprich es wird immer etwas mehr an Strom verbraucht, als dann wirklich im Akku ankommt. In meinem Fall habe ich ca. 150kWh “verloren” das entsprich ca. 14,4% – in absoluten Zahen sind das 1036kWh geladen und 887kWh im Akku angekommen. Das ganze kostet natürlich auch Geld, daher hier auch noch diese Zahlen: €156,- für Strom und €96,- für Benzin, das macht gesamt €252,- an Energiekosten für ein ganzes Jahr. Was

Heute einen kleinen Ausflug, nach Winzendorf zum Puchegger-Wirt gemacht, wo man wirklich gut essen kann. Das sind ca. 68km von mir zu Hause, also knapp meine E-Reichweite und siehe da, gleich gegenüber vom Wirt, gibt es eine neue Ladestation. Hier konnte ich, gratis laden und danach wieder, elektisch nach Hause fahren. Ich hatte auf der Autobahn den Range-Extender benutzt, da ich ja nicht damit gerechnet hatte, eine Ladestation vorzufinden. Deshalb war der Akku auch nicht ganz leer und darum in 1,5 Stunden wieder voll.

Seit Anfang 2016, erfasse ich jetzt auch, die Daten vom Bordcomputer. Somit weiß ich dann auch, wie viel KM ich elektrisch und wie viele mit dem RE (Range-Extender) zurücklege und zusätzlich, kann ich auch noch, die Ladeverluste erfassen. Das Ganze wird dann, so in der Art aussehen: Zurzeit sind die Werte relativ hoch, aber es ist ja auch Winter und da weiß man ja, dass der Verbrauch, auch bei Elektro-Autos, höher ist. Ich werde das Ganze natürlich weiterführen, sodass ich, über das ganze Jahr verteilt, einen repräsentativen Durchschnitt bekomme.

Da sich das Jahr zum Ende neigt, habe ich mir gedacht, ich veröffentliche mal, ein paar Daten, zum Verbrauch. Die Werte sind, mit einem geeichten Stromzähler ermittelt worden, weshalb die Ladeverluste schon inkludiert sind. Jahr Kilometer Strom in kWh Strom in € KW / 100km Benzin in L Benzin in € Benzin in kWh Benzin / 100km Gesamtkosten 2013 660 139,70 € 17,79 21,17 10,00 € 13,29 119,61 1,52 € 31,08 2014 6.798 1045,90 € 179,63 15,39 125,07 € 172,89 1.556,01 1,84 € 352,52 2015 6.180 1009,90 € 156,72 16,34 109,75 € 133,91 1.205,19 1,78 € 290,63 Gesamtverbrauch, seitdem ich das Auto habe – 14322.8km gefahren und dabei 269,6 Liter verbraucht, was ein Durchschnitt von 1,8L/100km ist. Hier noch ein paar Grafiken, um das Ganze abzurunden    

Habe, in Grafenegg, die neue Ladestation getestet – EVN mit der Tankkarte – hat bestens funktioniert. Hier mein Volt beim Laden: Die Ladestation ist so neu, dass der Parkplatz nicht mal fertig ist, aber das ist egal.

Ich habe ja schon, seit ich meinen Volt habe, das UM-EVSE Ladekabel aus Schweden (eigentlich hatte ich das schon vor dem Volt), welches ich auf CEE-blau (16A) umgebaut habe. Dazu habe ich auch einen Adapter (ich weiß, der ist nicht “erlaubt”), um auch unterwegs, an “normalen” Steckdosen, laden zu können. Am Ladekabel kann man einstellen, mit welcher Leistung (16A / 10A / 6A) man laden möchte, da nicht alle Stromanschlüsse 16A liefern können und bevor man da eine Leitung abbrennt, oder eine Sicherung durchbrennt, schaltet man lieber ein wenig zurück. Ich dachte immer, es genügt das am Kabel einzustellen. Bei 16A stimmt das auch (der Volt glaubt dann, er wird an der Wallbox mit 16A geladen), aber wenn ich das Kabel auf 10A einstelle, lädt er nur mit

Heute wurden gleich zwei Ladestationen eröffnet; eine in Brand-Laaben und eine in Aspernhofen. Brand-Laaben Aspernhofen Die Station in Brand-Laaben war gut ausgestattet und ich konnte dort auch, ohne Probleme, mit 16A laden. In Aspernhofen waren die Leitungen offenbar nicht für diese Belastung ausgelegt, da dauernd der Schutzschalter ausgelöst wurde und dadurch die Ladung immer wieder unterbrochen wurde. Daher konnte ich nicht mehr vollständig laden und musste die Heimreise teilweise mit dem Range-Extender zurücklegen.  Hier noch ein paar Bilder von diesem Event