Mein Chevrolet Volt archive
Date: 2015

20. Dezember 2015

Was verbraucht so ein Auto wirklich

by EPower
Categories: Laden und Tanken
Tags: No Tags
Comments: Comments Off

Da sich das Jahr zum Ende neigt, habe ich mir gedacht, ich veröffentliche mal, ein paar Daten, zum Verbrauch. Die Werte sind, mit einem geeichten Stromzähler ermittelt worden, weshalb die Ladeverluste schon inkludiert sind.

Jahr Kilometer Strom in kWh Strom in € KW / 100km Benzin in L Benzin in € Benzin in kWh Benzin / 100km Gesamtkosten
2013 660 139,70 € 17,79 21,17 10,00 € 13,29 119,61 1,52 € 31,08
2014 6.798 1045,90 € 179,63 15,39 125,07 € 172,89 1.556,01 1,84 € 352,52
2015 6.180 1009,90 € 156,72 16,34 109,75 € 133,91 1.205,19 1,78 € 290,63

Gesamtverbrauch, seitdem ich das Auto habe – 14322.8km gefahren und dabei 269,6 Liter verbraucht, was ein Durchschnitt von 1,8L/100km ist.

2015-12-20 14.25.00

Hier noch ein paar Grafiken, um das Ganze abzurunden

 vergleich  uebersicht  verbrauch
  auf die Bilder klicken zum vergrößern.  

Die Grafik mag vielleicht ein wenig verwirren, aber, man kann kWh, ja nicht mit Litern (Benzin) vergleichen. Das wäre, wie das sprichwörtliche, Äpfel mit Birnen Vergleichen. Ich musste daher, einen gemeinsamen Nenner, in dem Fall kWh, finden und die Liter dann natürlich umrechnen.

Wie viel kWh steckt in einem Liter Benzin? Es sind ca. 9kWh / Liter Benzin (Quelle: Wikipedia). Die Energiedichte ist somit wesentlich höher, als die eines Akkus, weshalb diese Fossil-Verbrenner ja auch weiter fahren, obwohl sie einen viel geringeren Wirkungsgrad haben.

Ein Fahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor und einem durchschnittlichen Tank, von sagen wir mal 70L = ~630kWh, kommt ca. 700km weit.
Wenn mein Akku nur 150kWh hätte (was noch nicht möglich ist, bei dem Gewicht/Größe), dann würde ich damit 1.000km weit kommen. Der Wirkungsgrad ist also viel besser, als der, eines herkömmlichen Autos (mit der gleichen Energie (630kWh) würde ich ~4.200km weit fahren).

Es wäre auch interessant gewesen, wie viele KM ich elektrisch und wie viele ich mit Benzin zurück gelegt habe, aber dazu habe ich leider keine Daten. Vielleicht kann man das irgendwie, aus dem Bordcomputer auslesen. Ich fürchte aber  nicht, da das immer nur pro Fahrt (Ladung) angezeigt wird und nicht gesamt.

Die Details gibt es, wie immer, hier, beim Spritmonitor.

 


31. Oktober 2015

Volt Sichtung

by EPower
Categories: Allgemein
Tags: No Tags
Comments: Leave a Comment

Heute hat mein Volt seine Winterräder bekommen und offenbar hatten auch gleich zwei weitere Volt-Fahrer einen Termin, den ich habe gleich zwei auf einmal am Parkplatz der Werkstatt entdeckt.

2015-10-31 10.13.13 2015-10-31 10.13.40
2015-10-31 10.14.10 2015-10-31 10.12.58

Eine seltene Freude gleich zwei von diesen schönen Autos auf einmal in freier „Wildbahn“ zu sichten. Der eine mit dem WD (Diplomaten-Kennzeichen) gehört wahrscheinlich der Amerikanischen Botschaft, weil die haben einige soweit ich weiß.


26. September 2015

Ausflug nach Grafenegg

by EPower
Categories: Laden und Tanken
Tags: No Tags
Comments: Leave a Comment

Habe, in Grafenegg, die neue Ladestation getestet – EVN mit der Tankkarte – hat bestens funktioniert.

Karte wird geladen - bitte warten...

Grafenegg 48.429656, 15.751069 Mein Volt beim Laden

Hier mein Volt beim Laden:

2015-09-26 15.42.31

Die Ladestation ist so neu, dass der Parkplatz nicht mal fertig ist, aber das ist egal.


16. Mai 2015

Volt & Ampera Treffen in Grafenegg

by EPower
Categories: Allgemein
Tags: No Tags
Comments: Leave a Comment

Wieder mal ein Treffen der Volt und Ampera Fahrer(innen), diesmal in Grafenegg, bei einem gemütlichen Picknick im Grünen.

Es ist immer wieder schön, sich mit Gleichgesinnten zu unterhalten und bei dem anschließenden Treffen in Krems (bei der Feuerwehr), wo man dann auf Interessierte stößt, die aber selbst noch kein E-Auto fahren. Dabei merkt man erst, wie wenig Informationen hier bekannt sind und wie viele Irrtümer hier noch herrschen.

 


15. Januar 2015

Extern laden mit verringerter Leistung

by EPower
Categories: Laden und Tanken
Tags: No Tags
Comments: Leave a Comment

Ich habe ja schon, seit ich meinen Volt habe, das UM-EVSE Ladekabel aus Schweden (eigentlich hatte ich das schon vor dem Volt), welches ich auf CEE-blau (16A) umgebaut habe.

Dazu habe ich auch einen Adapter (ich weiß, der ist nicht „erlaubt“), um auch unterwegs, an „normalen“ Steckdosen, laden zu können.

Am Ladekabel kann man einstellen, mit welcher Leistung (16A / 10A / 6A) man laden möchte, da nicht alle Stromanschlüsse 16A liefern können und bevor man da eine Leitung abbrennt, oder eine Sicherung durchbrennt, schaltet man lieber ein wenig zurück.

Ich dachte immer, es genügt das am Kabel einzustellen. Bei 16A stimmt das auch (der Volt glaubt dann, er wird an der Wallbox mit 16A geladen), aber wenn ich das Kabel auf 10A einstelle, lädt er nur mit 6A. Erst wenn ich das im Fahrzeug umstelle, wird mit 10A geladen.

Lade-Einstellung

Das kann man auch, während des Ladens, hin und her schalten und er macht das dann auch, habe ich gemessen. Der Volt merkt sich aber die Einstellung nicht. Bei jeder neuen Ladung springt das zurück auf 6A, aber das ist normal, soweit ich mich da erinnere.

Jetzt weiß ich auch, warum das „externe“ Laden oft so lange gedauert hat, obwohl ich vermeintlich mit 10A geladen habe, da es, wie ich jetzt weiß, nur 6A waren.

Man lernt immer etwas neues über diese Fahrzeug, auch noch nach über einem Jahr.